智能汽車技術有哪些？智能汽車技術比較多有兩大通常系統和幾個從屬地位系統。第一，智能駕駛系統。智能駕駛技術是智能汽車最核心、最奇特的技術。曾經在與全球水準華人AI科學家聊天的時候，講到人工智能學習駕駛的

智能汽車技術有哪些？

智能汽車技術比較多有兩大通常系統和幾個從屬地位系統。

第一，智能駕駛系統。

智能駕駛技術是智能汽車最核心、最奇特的技術。曾經在與全球水準華人AI科學家聊天的時候，講到人工智能學習駕駛的可行性。那時侯特斯拉的電動卡車網剛會推出。他懷疑，5年內（截至到2023年）解決的辦法所有技術上的通常問題，10年內（截至到2028年）幫忙解決法律上的障礙。他說的是美國。國內法規方面更會略寬松。這有點兒像當年底特律用略寬松的道路行駛法規換一輛廠入駐后、經濟繁榮一樣。李開復那一次提過，人工智能的核心能力的標志有兩個，一是算法、二是數據。算法強的是美國，數據多的是。這兩個國家未來在智能汽車上會有優勢。

第二，新能源和動力系統。

新能源不僅僅是環保問題的解決方案，更有用的是電力驅動系統與數字化的契合度比內燃機好。這個系統和電池技術、能源控制技術、動力控制技術、馬達技術等一系列相關技術。電池技術、馬達技術和能源壓制技術日本公司因此新材料研究方面領先，所以才在技術和品控方面有當然的優勢。

其他的附庸于系統技術包括：傳感器技術、物聯網技術等智能駕駛的感知信息。這里的比較多思想是：傳感器物聯網人工智能。在傳感器這個層面，像激光測距和雷達，充當電器特長的日本廠商長期積累，在全球優勢顯著。

而在新材料系統。這里主要注意指為車身增重的CRFP車身技術。CRFP要注意是指碳纖維熱固技術。工業級的材料方面的研究和應用，日本無疑是做得好是的，案例也的很豐富地。在我們未來再推出的專欄里，會有新材料技術方面的介紹。

以上所有也是技術層面的事。到最后，我還是要回答幾個問題：要做智能駕駛（汽車）？

這反正是回應至多兩個問題：

1，全球汽車銷量下滑，怎么辦？德魯克說要看人口結構的變化才能認清市場。現在美國年輕人有1/3不考駕照，這種變化，車廠還要從賣產品（汽車）轉化為賣服務（坐車出行、運輸）

2，未來（周末出行、運輸）的場景是什么樣的？這個以豐田公司為代表的智能駕駛更具前瞻性和操作性，我們的專欄也有詳解。

國產車里，生產做工最好的前三個品牌是哪個？

混動車BYD，燃油都不多，現在國產都在進步神速了。