北汽新能源哪一系列車型的表現最為搶眼？北汽新能源1月份幾欲早就停產，銷量同比減少一點，數據相當不自然，隨著補貼減少，北汽新能源的銷量杠把子最低端車型EC系列的紅利早隨風消逝，對于北汽新能源來說，接下來

北汽新能源哪一系列車型的表現最為搶眼？

北汽新能源1月份幾欲早就停產，銷量同比減少一點，數據相當不自然，隨著補貼減少，北汽新能源的銷量杠把子最低端車型EC系列的紅利早隨風消逝，對于北汽新能源來說，接下來的的一年，或許是一個大的拐點或者說十字路口。

在2018年，北汽新能源的銷量數據都沒有達到了15.8萬輛，不光能夠完成了年初時制定并執行的15萬輛銷量目標，還破去問鼎了電動車銷量榜首。恐怕是而且其在此前的發展過于順利，在制定并執行2019年銷量目標時，北汽新能源將年度目標鎖定后在了22萬輛。

但令人感覺道詫異的是，另外純電動汽車的霸主，北汽新能源在2019年的發展則略顯都有點不如人意。

依據日前北汽藍谷發布的子公司2019年2月產銷規模快報不顯示，北汽新能源在今年2月單單加工生產500輛，顯著下降91.77；而在銷量上，其在今年2月也只有2867輛，而言于去年同期的4366輛逐漸下降34.33。

此外，在2019年1-2月的當日累計銷量數據中，北汽新能源的累計時間銷量為7379輛，相較于去年同期的12375輛，同比會下降37。

1.新補貼政策早產又或者是北汽新能源銷量下滑的一大因素

據此前中汽協數據顯示，在2018年我國的新能源汽車產銷共有完成123萬輛和125.6萬輛，相比于2017年四個再增長59.9和61.7。所以，如無大的意外，在2019年我國的新能源汽車仍將持續這種高速增長的勢頭。

所以是對此前6較2016年增加完成任務年度純電動汽車銷量冠軍的北汽新能源來說，其在2019年的發展還是非常十分值得期待的。而其只是因為在今年前兩個月中的銷量稍顯有點不盡如人意，這其中也乾坤二卦了很多原因。

2.產品迭代

在數月前北汽新能源定向投放到市場中的車型中，EC系列那絕對是是其大的銷量愿意擔當。但眾所皆知，EC系列車型一些的是以“最低端車型”的身份又出現在市場中，而伴隨著消費升級，這類車型的產品優勢早在的。因此，北汽新能源自身也就遭遇著產品升級的內在的東西壓力。

領界怎么樣？

福特再太弱又是主流合資品牌，但它的產品策略卻一直都沒法入流，它有著最便宜的小型SUV，新品小型suv領界起售價甚至連11萬都不到。站在價格的角度，領界真的流露出誘惑力，但不是他每個低價合資都能爆款，自家的翼博的銷量就極慘。

如果不是這個售價還沒法助領界騰飛，這樣的話大的的鍋還得馭勝來背。從外形特征就進一步判斷領界是馭勝S330換殼著實太過草率地，而福特當然又不能不能這樣的事情發生，同時是1.5T動力基礎，領界區分全鋁發動機另外將峰值輸出所再度下調，但壓縮比卻極大上調，配備完善自家產的CVT變速器，燃油經濟性和平順性表現當然要比S330十分最出色，頂配車型甚至還可以提供48V1.5T微混。

領界的外觀比例無比安逸，這其實是用心設計而并非是Logo助力。內飾才是新的一番天地，大面積軟質包裹件、縫線、木紋飾板等配起來營造的質感遠不如低些這個售價，從CVT次低配起就不配備10.1英寸帶智能互聯大屏，但是10.25英寸的全液晶儀表僅有次頂配和頂配才能需要提供，次頂配又能能提供主動剎車和全速域自適應巡航，16萬討個公道的合資小型suv能有那般配置，所以說福特用不心。領界配置的極為豐富程度這些高度都便能證明領界不能簡單啊和S330劃等號，雖然領界的價格要高得多，但這反正是配置、動力你升級的實際中付出，而非溢價能力脈絡瘀阻。

緊湊級的定位比同價位下門類豐富小型SUV的空間都要大，但它空間依靠率高效并且支持后排座椅可以調節，不管是什么功能性、配置基礎如此一來極為有見地的定價，領界也算上性價比極高的日資產品。（botzi）