k8342次列車途經站點？K834車次22:05從遵義始發，05:30到終點站上海南，歷時31時25分，全程距離2177公里，共有16個?？空?，分別是：遵義、息烽、貴陽、凱里、玉屏、懷化、婁底、湘潭、

k8342次列車途經站點？

K834車次22:05從遵義始發，05:30到終點站上海南，歷時31時25分，全程距離2177公里，共有16個?？空荆謩e是：遵義、息烽、貴陽、凱里、玉屏、懷化、婁底、湘潭、株洲、萍鄉、新余、鷹潭、上饒、金華、杭州東、上海南。

如果從畢節經遵義、銅仁到懷化建一條鐵路，貴州北部的交通將被改變，會影響貴陽的發展嗎？

可能不少人乍一看，這個設想也并不算差，畢竟畢節、遵義、銅仁、懷化都幾乎處在相近緯度的，修一條東西走向的鐵路，可能對黔北地區的交通是有一定改善的，但需要思考的問題是，鐵路的兩端和哪里相連呢？

大家都知道，和經濟發達的大城市通鐵路，對小地方或小城鎮的經濟是一種拉動作用，而且距離大城市的時間距離越近，受到經濟拉動的作用越明顯，就好像現在的江浙滬一帶，還有粵港澳大灣區，周邊的很多城市都受益不小。

△線路示意

看到畢節——遵義——銅仁——懷化這一線，其中有3個地級市是處在貴州境內的，兩端如果要連接，最好的選擇可能是連接云南的省會昆明，和湖南的省會長沙，但是中間就恰好跨過了貴州本省的省會貴陽，雖然線路是直了，但是效果和收益卻可能并不如經過貴陽來的那么豐厚。

因為貴陽畢竟是貴州的省會城市，今后的發展和潛力，可以預料到的是不會比遵義差，如果這條線，能夠把昆明、貴陽、長沙三個省會城市都串聯起來，然后又經停畢節、銅仁、懷化，可能所帶來的經濟回報會更大一些，畢竟，如果越過遵義，那么畢節就相當于夾在昆明和貴陽兩個省會城市中間，而銅仁和懷化，也夾在了貴陽和長沙中間，受到雙重輻射和拉動作用，成為了“香餑餑”。

△畢節市區

如果這條線不經過遵義，而經過貴陽，可能多少會令遵義有所取舍，但換來的卻是整條線的繁榮，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在貴陽。

至于遵義，遵義和貴陽之間的通道已經不少了，不管是貴遵高速，還是渝貴高鐵，應該說，從貴陽到遵義，或從遵義到貴陽，時間和地理距離都并不算遠，沒有必要再重復修。畢竟，這些年，遵義和貴陽的交融度已經很高了，發展也不錯，也是時候該讓畢節和貴陽之間的聯系多加強一下了，如果把線路連到遵義而避開貴陽，類似于剝奪了畢節又一次和貴陽“搭線”的機會。

△遵義機場

所以，我們的看法是，與其在黔北修一條干巴巴的直線，不如往南稍微繞那么一點點，換來的，是整條線的充實和繁榮，也能讓畢節、銅仁、懷化等地向著各自省會的向心力增強，畢竟，未來的十多二十年，是省會城市首位度不斷提升的階段，畢節、銅仁這些地方，需要加強和省會城市貴陽的交融，可能也會擁有更大的想象空間。