地鐵沖浪者里面有哪些人物？《地鐵沖浪者》中的角色有K王子、埃迪、博迪、釘子和弗拉克。弗萊克：需要40000金幣才能解鎖。釘子：需要200把吉他才能解鎖。吉他是從寶箱中隨機(jī)獲得的。磁懸列車靠什么帶動(dòng)的呢

地鐵沖浪者里面有哪些人物？

《地鐵沖浪者》中的角色有K王子、埃迪、博迪、釘子和弗拉克。

弗萊克：需要40000金幣才能解鎖。

釘子：需要200把吉他才能解鎖。吉他是從寶箱中隨機(jī)獲得的。

磁懸列車靠什么帶動(dòng)的呢？

磁懸浮列車是一種由磁懸浮力(即磁引力和斥力)驅(qū)動(dòng)的列車。由于其軌道的磁力，它懸浮在空中，行走時(shí)不需要接觸地面，所以它的阻力只是空氣的阻力。磁懸浮列車的最高時(shí)速可達(dá)500多公里，比300多公里的輪軌高鐵還要快。磁懸浮技術(shù)的研究起源于德國(guó)。早在1922年，德國(guó)工程師赫爾曼強(qiáng)索就提出了電磁懸浮的原理，并于1934年申請(qǐng)了磁懸浮列車的專利。20世紀(jì)70年代以后，隨著世界工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷加強(qiáng)，為了提高運(yùn)輸能力以滿足本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始規(guī)劃發(fā)展磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)。

磁懸浮列車主要由三部分組成：懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)。雖然可以使用不依賴于磁力的推進(jìn)系統(tǒng)，但在目前的大部分設(shè)計(jì)中，這三個(gè)部分的功能都是靠磁力來(lái)完成的。下面介紹這三部分采用的技術(shù)。

懸架系統(tǒng)

目前懸浮系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以分為兩個(gè)方向，即德國(guó)采用的常導(dǎo)型和日本采用的超導(dǎo)型。從技術(shù)上講，懸浮就是電磁懸浮系統(tǒng)(EMS)和電懸浮系統(tǒng)(EDS)。圖4顯示了兩個(gè)系統(tǒng)之間的結(jié)構(gòu)差異。磁懸浮列車

電磁懸浮系統(tǒng)

EMS是一種吸力懸浮系統(tǒng)，結(jié)合在機(jī)車上的電磁鐵與導(dǎo)軌上的鐵磁性軌道相斥產(chǎn)生懸浮。磁懸浮列車工作時(shí)，首先調(diào)整車輛下部的懸浮和導(dǎo)向電磁鐵的電磁斥力，磁鐵與地面軌道兩側(cè)的繞組相互作用，使列車懸浮起來(lái)。在車輛下部的導(dǎo)向電磁鐵和軌道磁鐵的作用下，車輪和軌道保持一定的橫向距離，實(shí)現(xiàn)車輪和軌道在水平和垂直方向的無(wú)接觸支撐和無(wú)接觸導(dǎo)向。車輛與運(yùn)行軌道的懸掛間隙為10mm，由一套高精度的電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)保證。此外，由于懸浮和導(dǎo)向?qū)嶋H上與列車的運(yùn)行速度無(wú)關(guān)，因此列車即使在停車狀態(tài)下也仍然可以進(jìn)入懸浮狀態(tài)。

電動(dòng)懸掛系統(tǒng)

(EDS)使用移動(dòng)機(jī)車上的磁鐵在導(dǎo)軌上產(chǎn)生電流。隨著機(jī)車與導(dǎo)軌之間的間隙減小，電磁斥力會(huì)增大，從而產(chǎn)生的電磁斥力為機(jī)車提供穩(wěn)定的支撐和導(dǎo)向。但是，機(jī)車必須配備類似輪子的裝置，以便在“起飛”和“著陸”期間有效地支撐機(jī)車，因?yàn)楫?dāng)機(jī)車速度低于大約25英里/小時(shí)時(shí)，EDS不能保證懸浮。EDS系統(tǒng)在低溫超導(dǎo)技術(shù)下有了很大的發(fā)展。磁懸浮列車最重要的特點(diǎn)是其超導(dǎo)元件在相對(duì)較低的溫度下具有完全的導(dǎo)電性和完全的抗磁性。超導(dǎo)磁體是由超導(dǎo)材料制成的超導(dǎo)線圈。它不僅具有零電流電阻，還能傳導(dǎo)普通電線無(wú)法比擬的強(qiáng)大電流。這一特點(diǎn)使它成為一種體積小而功能強(qiáng)的電磁鐵。直線電機(jī)原理示意圖

磁懸浮列車的車輛安裝有車載超導(dǎo)磁體，構(gòu)成感應(yīng)電力集成設(shè)備，而列車的驅(qū)動(dòng)繞組和懸浮導(dǎo)向繞組安裝在地面導(dǎo)軌的兩側(cè)。車上的感應(yīng)功率集成設(shè)備由功率集成繞組、感應(yīng)功率集成超導(dǎo)磁體和懸浮導(dǎo)軌超導(dǎo)磁體三部分組成。當(dāng)軌道兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)繞組通上三相交流電，與車輛的速度和頻率一致時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)的電磁場(chǎng)，從而在列車的導(dǎo)軌上產(chǎn)生電磁波。這時(shí)火車上的超導(dǎo)磁體會(huì)受到一個(gè)與運(yùn)動(dòng)磁場(chǎng)同步的推力，而正是這個(gè)推力推動(dòng)著火車前進(jìn)。原理就像沖浪一樣，沖浪者站在浪尖，被海浪推著前進(jìn)。超導(dǎo)磁懸浮列車和沖浪者面臨的問(wèn)題一樣，都要處理如何在運(yùn)動(dòng)電磁波的峰值精確控制運(yùn)動(dòng)的問(wèn)題。因此，在地面導(dǎo)軌上安裝檢測(cè)車輛位置的高精度儀器，根據(jù)檢測(cè)器傳輸?shù)男畔⒄{(diào)整三相交流電的供給方式，從而精確控制電磁波波形，使列車運(yùn)行良好。

推進(jìn)系統(tǒng)

同步直線電機(jī)的原理被用來(lái)驅(qū)動(dòng)磁懸浮列車。車輛的下支撐電磁鐵線圈的作用相當(dāng)于同步直線電機(jī)的勵(lì)磁線圈，地面軌道內(nèi)部三相運(yùn)動(dòng)磁場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)繞組的作用相當(dāng)于電樞，就像同步直線電機(jī)的長(zhǎng)定子繞組一樣。從電機(jī)的工作原理可知，當(dāng)作為定子的電樞線圈通電時(shí)，通過(guò)電磁感應(yīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。同樣，當(dāng)沿線布置的變電站向軌道內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)繞組提供三相FM和AM電源時(shí)，由于電磁感應(yīng)，承重系統(tǒng)與列車一起被驅(qū)動(dòng)像電機(jī)的“轉(zhuǎn)子”一樣直線運(yùn)動(dòng)。因此，在懸浮狀態(tài)下，列車完全可以實(shí)現(xiàn)非接觸式牽引和制動(dòng)。