最大的重型車是什么車？最大的卡車噸位是44噸。油罐卡車卡車與集裝箱卡車不同，它沒有車架和拖車頭之分。皮卡可分為以下幾個部分：貨車的底部和前部(名稱：車陣和前部)貨物漏斗。升降板(在稱為“尾板”)卡車斗

最大的重型車是什么車？

最大的卡車噸位是44噸。

油罐卡車

卡車與集裝箱卡車不同，它沒有車架和拖車頭之分。

皮卡可分為以下幾個部分：

貨車的底部和前部(名稱：車陣和前部)

貨物漏斗。

升降板(在稱為“尾板”)

卡車

斗車可分為以下噸位：

5.5噸或以下(小型貨車)

7.5噸、8.0噸、8.5噸、9.0噸、9.95噸、10噸、13噸(中型卡車)

16噸、24噸、30噸、44噸(重型卡車)

最大的重型車是什么車？

最大的汽車有多大？你可能想不到，今天我們將談論最大的汽車，——徐工DE400。

這是一種礦用自卸車，是一種用于礦區和建筑工地運輸礦石、沙子等散裝物料的重型卡車，可以自動傾卸。

什么是礦用自卸車？

鋼鐵和煤炭是世界經濟發展所必需的基礎材料和能源礦產，其開采和運輸工作與礦產資源的高水平密切相關。

有效開發和利用密切相關。隨著國內外大型露天礦規模的不斷擴大，電動輪自卸汽車在年開采能力超過1000萬噸的大型露天礦運輸設備中發揮著重要作用。目前，大型電動輪自卸車作為大型露天礦山的主要運輸工具，承擔了世界40%的煤炭和90%的鐵礦石開采運輸。此外，電動輪自卸車在大型水利建設行業也有廣闊的市場前景。可以說，世界范圍內的采礦工作，大型工程的建設，比如三峽水利工程的建設，都離不開這輛超級卡車。

1937年，美國開始了自卸車運輸礦石和巖石的時代，那時還屬于傳統的機械傳動。隨著礦山規模的不斷擴大，對礦用自卸車的噸位、性能和數量提出了更高的要求，傳統的機械傳動自卸車已不能滿足實際需要。1959年，Unit-Rig公司首次將載重68 t的礦用自卸車改裝成電力驅動自卸車。電力驅動取代了傳統的離合器、變速器、傳動軸、主減速器和差速器，從而大大簡化了汽車的結構。

隨著時代的發展，礦用自卸車從最初的77 t上升到目前最大的363 t，并擁有108 t、120 t、154 t、170 t、190 t、220 t、280 t、327 t、363 t等多種型號，形成了系列化、專業化的生產體系和完整的配套體系。

然而，像DE400這樣巨大的自卸車在世界上并不多見。DE400曾經是世界上最大的礦用自卸車，也是地球上最大的汽車。

DE400有多大？

車長15.92米，寬10米，高7.63米，最小轉彎半徑16.3米，車重達到了260噸，與其400噸的載重相比已經很輕了。美國工程機械巨頭卡特彼勒生產的797F自卸車，自重260噸，但載重量只有360噸，比我們的DE400落后10%,這也是這款車命名為DE400的原因。

DE400的輪胎直徑為4.03米，超過一層樓的高度。成年人站在車下，不到車輪高度的一半。每個輪胎重5.3噸。因為這個巨大的體積，

油箱容量4600升，是普通車的100倍左右。這款車的額定功率是2720千瓦，最大功率可以達到3750馬力。在滿負荷工況下，柴油機一分鐘消耗的空氣可供一個人呼吸12天。還有3750馬力是什么概念？——20普通車最高時速50 km/h時，總功率也就那么多。

DE400采用交流驅動系統，整車配備自動稱重系統、集中滅火系統、快速注油系統、自動潤滑系統以及各種安全設備，確保整車安全高效運行。只需要24秒就能裝滿貨物并抬起來。

DE400對的意義

2010年以前，我國在大型化和通信方面落后于發達國家先進水平，產品沒有系列化。國產170 t及以上礦用自卸車尚未產業化，主要依靠進口滿足礦山生產需要。

2010年，我國自主研發的自卸車載重量僅為220 t，而載重量為327 t的電動輪自卸車早在1999年就在國外引進。另外，我國礦用自卸車絕大多數采用機械傳動，電動輪自卸車數量還比較少。機械傳動效率低，杠桿操縱，故障率高；DC電機體積大，占據車內空間大，質量大，成本高。國外的交流傳動技術已經非常成熟，而國內的交流傳動系統還處于發展階段，技術還不夠完善，主要依靠進口產品。

DE400電驅動自卸車突破了世界最大礦用汽車輪邊減速器開發、世界最大電驅動系統自主集成技術、世界最大麥弗遜獨立前懸架(變形)系統開發、大直徑前圓錐軸承支撐系統研究等一系列關鍵技術。它的成功發射標志著已達到世界礦山機械行業的主流水平。和

當然，很多人關心的是上路。大多數礦用自卸車的最大總質量和最大軸載都超過了公路規定，只能在特殊路段行駛。DE400也不例外。