北京地鐵13號線拆分圖 北京地鐵13號線于2003年開通，是一條從二環五環外又回二環的半環形鐵路，全長400.5公里內，有17個車站，其中只有東直門站是地下車站，其余為地面或高架車站。北京地鐵1

北京地鐵13號線拆分圖

北京地鐵13號線于2003年開通，是一條從二環五環外又回二環的半環形鐵路，全長400.5公里內，有17個車站，其中只有東直門站是地下車站，其余為地面或高架車站。

北京地鐵13號線為什么在地上？

13號線剛開通時，大部分路區還是村莊和農田，所以車站規模比較小。最早使用4節B奧運會前可擴展到6節B組織列車。如今，13號線已經成熟，特別是西段：五道口、地面、西二旗三站，聚集了許多互聯網公司，龍澤、回龍觀、霍英三站屬于回龍觀大型住宅區。因此，通勤客流明顯，早晚高峰時段往往排隊上車。

鑒于這種情況，北京提出拆分13號線，從龍澤站斷開，13號線A線自西直門至天通苑東，新建19.1公里龍澤至天通苑東站，延伸至回龍觀居住區，連接大型居住區天通苑。B8輛車編組；13B線路自馬連洼至東直門，新建8條.從龍澤到馬連洼段8公里，覆蓋回龍觀邊緣和后場村的互聯網公司，采用6節編組，B型車。

目前13號線以霍營站為中點，東西段客流非常不均勻，西段通勤客流明顯多于東段。新建13號線A線路，伸入天通苑，回龍觀兩個大型居住區和五道口到西二旗的互聯網公司，客流一定很大；13B線路，借用大段原13號線東段線路，新建龍澤至馬連洼段，只有少數互聯網公司。

因此，與其拆分13號線，不如建一條新的地鐵。線路為天通苑東至馬連洼，即拆分后的新線路。京藏高速公路西側、北郊農場橋北側設龍澤站，通過換乘通道與京藏高速公路、13號線龍澤站換乘。

新建線路有兩個優點，一是不干擾13號線的運行；二是可采用容納人數最多的線路。A目前13號線拆分，為了與現有13號線信號系統保持一致，只能致，只能使用B型列車。目前最大的8節編組組。A車載客量可達3560人，8節編組B車型只有2000人左右，長居明顯。

像北京這樣的大城市，近年來新建的16、17、19都開始使用8個A列車。這條新線路沿線是人口聚集區，所以完全新建的線路比現有的13號線更適合拆分改造。朋友們，你們怎么認為？