飛機(jī)起飛時(shí)，飛行員向上推起的手柄是干什么用的？謝謝。它叫做油門控制器。它是一種控制飛機(jī)上輸送到噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體量的裝置，也稱為“節(jié)流閥”。與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)不同，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)沒有換檔，其輸出功率由輸入燃燒

飛機(jī)起飛時(shí)，飛行員向上推起的手柄是干什么用的？

謝謝。它叫做油門控制器。

它是一種控制飛機(jī)上輸送到噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體量的裝置，也稱為“節(jié)流閥”。

與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)不同，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)沒有換檔，其輸出功率由輸入燃燒室的機(jī)油量調(diào)節(jié)。在這里，油門控制器是控制飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的專用設(shè)備。

但是，當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí)，飛行員沒有必要向上（向前）推。如果你仔細(xì)看看油門控制器上面，它似乎有一個(gè)不同的“齒輪”作為我們的自動(dòng)汽車。波音的一些客機(jī)有自動(dòng)檔位。

當(dāng)飛行員起飛時(shí)，他只能通過將節(jié)流閥置于“自動(dòng)”位置來控制燃油量。本設(shè)計(jì)是一種將節(jié)流閥與飛控計(jì)算機(jī)連接的操作方法。這種控制稱為全權(quán)發(fā)動(dòng)機(jī)控制（FADEC）。其主要目的之一是降低飛行員的工作負(fù)荷，另一方面是有效降低飛機(jī)的油耗。畢竟，它遠(yuǎn)不如飛機(jī)上的傳感器精確。

還有一件很有趣的事。一般來說，節(jié)氣門的數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)相同。這種設(shè)計(jì)是為了控制不同的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。所以問題來了：B-52有八個(gè)引擎，對(duì)吧？

那么B-52的節(jié)流閥也必須有8個(gè)推桿嗎？當(dāng)然是這樣的

！問題是：b-51的節(jié)流閥有八個(gè)推桿，但飛行員只能用四個(gè)手指。這些推桿是如何工作的？