為什么美國高速公路不設收費站？中國最早的高速公路呼嘉高速公路建于1984年。截至2015年底，我國高速公路總里程達到12.3萬公里，超過美國，居世界第一。目前，中國90%以上的高速公路是收費公路，只有

為什么美國高速公路不設收費站？

中國最早的高速公路呼嘉高速公路建于1984年。截至2015年底，我國高速公路總里程達到12.3萬公里，超過美國，居世界第一。目前，中國90%以上的高速公路是收費公路，只有少數是免費的。

中國高速公路收費的主要原因是我們的建設模式是“貸款建設，收費還貸”。由于這種方式解決了高速公路建設的融資問題，極大地推動了我國高速公路建設的進程。短短30年，中國高速公路總里程已成為世界第一。

近年來，我國高速干線建設開始向中西部大規模傾斜。這些地方大多是單價高的山區。而且，這些地區人口相對分散，道路利用率遠低于東部沿海地區。所以從全國來看，我國的高速公路投資和收費相比，目前是虧損的。這也是大多數網友不理解的。很明顯，有些公路已經有了回報，為什么還要收費呢。

高速收費站站長級別？

高速公路收費站站長一般是科級，和縣局局長級別是一樣的，我在高速上班，所以比較清楚。

在銀行辦的ETC卡和在高速收費站辦的有什么區別？

銀行工作多年，觀點如下：

etc卡是高速公路投資管理公司最早辦理的，到目前為止，已經能夠辦理。然而，我們處理的是一個單一的etc卡，它沒有金融功能。充值需要去公司柜臺，與銀行無關。

Etc行業卡和銀行卡建立了邏輯關系，但卡是兩張，通常只需將行業卡插入底座即可。

使用沒有區別，要說區別，可能是：優惠力度不同的時候，不同的充值方式。其他的基本上是一樣的。

怎樣聯系高速收費站？

您可以撥打高速客服熱線12122，詢問您要咨詢的收費站。

有人提議高速取消收費站，把錢計算到油費中去，你認同嗎？

建議取消國道收費。每次油價漲到3元或跌到3元，我都會在蘭州呆上一段時間，經過蘭州南收費站好幾次。

最令人印象深刻的是漫長的下坡路。蘭臨高速公路受地形影響，高度由南向北遞減，有15-30km連續下坡路段。這種地形造成的情況一直是交通事故率高的道路。當然，對于這種地形有很多措施，比如逃生車道，沿途都能看到。這些都是為剎車片過熱導致剎車失靈的車輛準備的。

然而，汽車和公共汽車的質量很低，剎車片事故的概率很低。就是這種重型卡車今天出了事故。我相信很多老司機在高速公路上都很害怕。重型卡車質量高，一般超載，所以可以說狀況很差。重卡司機的整體文化水平相對較低，尤其是年輕司機容易情緒化，經常出現疲勞駕駛、缺乏經驗或應對剎車失靈的問題，這可能是造成今天災難的直接原因，當然也是老問題。

另一方面，在高速管理中，一些部門可能會采取懲罰而不是糾錯的方法，即執法的主要目標是罰款而不是糾錯，這也是很普遍的。現在可能比過去好，但外界可能很難了解真實的執法情況。此外，作為長距離下坡危險路段的終點，高速公路管理部門是否也應考慮增加收費站附近的安全措施，增加收費窗口，避免車輛在收費站繳費造成車輛積壓的局面。我們可以看到，事故發生在19時21分，目前仍處于返程高峰。31輛車相撞意味著收費站前有很多車輛在等候。這可能說明蘭州南收費站并沒有因為交通高峰和道路危險因素而改變管理模式。

而且，在長途公路運輸行業利潤率低、收費高的情況下，超載實際上成為一種理性選擇。低利潤率部分導致行業無法真正規范，而普遍超載仍然是維持利潤率的途徑。這些問題由來已久，涉及多方面因素。

卡車司機確實要承擔主要責任，但要避免此類事件再次發生，我們要考慮的遠不止司機本人。